Analyse von Problemen wie Anlauffehler oder interner Überstromfehler des Scrollkompressors für die Klimatisierung von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie

Zu den üblichen Hauptfehlern des Scrollkompressors für die Klimaanlage von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie gehören Bewegungsfehler der Scrollplatte, Motormodulfehler und Fehler des Kompressormotorsteuermoduls. Lassen Sie uns nun einen der häufigsten Fehler von Kompressoren besprechen - Startfehler des Kompressors oder interner Überstromfehler. Der Kompressor stoppt unmittelbar nach dem Start für einige Sekunden, und diese Situation wird mehrere Male kontinuierlich wiederholt, was im Allgemeinen vom gesamten Fahrzeugsystem als Startfehler des Kompressors beurteilt wird. Während der Anlaufphase wird eine Abschaltung aufgrund eines Fehlers (ausgenommen Überspannungs- und Unterspannungsalarme) als Anlauffehler definiert. Auch ein zu hoher Strom kann den Abschaltschutz auslösen. Die Ähnlichkeiten zwischen dem Verdichterstartfehler und dem internen Überstromfehler des Verdichters sind: Der Effektivwert des Phasenstroms ist größer oder gleich dem Überstrom-Alarmschwellenwert.
Der Hauptgrund für einen Kompressorstartfehler oder Überstrom ist ein zu hoher Kompressorphasenstrom. Wenn das zum Starten des Verdichters erforderliche Drehmoment ansteigt, steigt auch der Verdichterphasenstrom entsprechend an. Es gibt sieben Hauptgründe für einen übermäßigen Phasenstrom des Kompressors in Fahrzeugklimaanlagen:
1) Der elektronische Lüfter läuft nicht;
2) Das Expansionsventil ist blockiert;
3) Andere Teile des Systems sind blockiert;
4) Falsche Kühlmitteleinspritzmenge;
5) Luft tritt in das System ein;
6) Die interne Struktur des Kompressors klemmt;
7) Die Öffnung des elektromagnetischen Expansionsventils ist falsch;
Daher muss basierend auf den obigen Informationen, wenn ein Kompressorstartfehler oder ein interner Überstromfehler, der vom gesamten Fahrzeug gemeldet wird, konfrontiert werden, die folgende Beurteilung basierend auf der Situation vor Ort vorgenommen werden:
① Wenn der Kompressor nicht startet und ein interner Überstromfehler gemeldet wird, saugen Sie das System ab und füllen Sie das Kältemittel nach. Das Kältemittelöl des Kompressors wird ebenfalls aufgefüllt. Nach einer Abschaltperiode kann der Kompressor normal gestartet werden und die Hoch- und Niederdruckleitungsdrücke des Kompressorsystems sind normal. Dies weist darauf hin, dass es sich um ein Problem mit dem System selbst handelt und nichts mit dem Steuermodul des Kompressormotors zu tun hat.
② Wenn der Kompressor nicht startet und für einen bestimmten Zeitraum abgeschaltet ist, wird das Kältemittel nachgefüllt, das Kompressor-Kältemittelöl wird ebenfalls nachgefüllt und die anderen Systeme arbeiten normal. Die Hoch- und Niederdruckleitungsdrücke des Kompressorsystems sind normal, aber der Kompressor kann immer noch nicht normal starten. Es weist darauf hin, dass der Kompressor selbst anormal ist und zur Inspektion zerlegt werden kann.
③ Wenn nach der Demontage festgestellt wird, dass das Außenprofil der Spiralplatte im Inneren des Kompressors gebrochen oder das Lager beschädigt ist, weist dies auf eine anormale Kompressorstruktur hin. Andernfalls zeigt es an, dass das Steuermodul des Kompressormotors anormal ist, was zu einem Startfehler des Kompressors führt.
④ Nachdem Sie die obigen Schritte ausgeführt haben, analysieren Sie das Steuermodul des Kompressormotors und stecken Sie das fehlerhafte Motorsteuermodul in den neuen Kompressormotor für den Einschaltbetrieb. Wenn der Betrieb erfolgreich ist, muss der Zustand des ursprünglich fehlerhaften Motors überprüft werden, um festzustellen, ob Phänomene wie eine schlechte Verbindung zwischen dem Steuermodul des Kompressormotors und dem Motor, ein anormaler Stator usw. vorliegen. Wenn der Betrieb fehlschlägt und anhält Neustart zeigt dies an, dass das Steuermodul des Kompressormotors anormal ist.
Ursachenanalyse des anormalen Motorsteuermoduls:
Im Allgemeinen ist die Software für elektrische Kompressoren mit einem Überstromschutzmechanismus ausgestattet. Der dreiphasige analoge Phasenstromwert wird durch einen Hardware-Operationsverstärker erfasst. Die Operationsverstärkerschaltung ist in Bild 2 dargestellt. Anschließend berechnet der Mikrocontroller den Wert und löst den Überstromschutz aus. Dieser Kompressortyp ist ein Software-Überstromschutz, dem ein Hardware-Überstromschutz fehlt. Es kann auch eine Verzögerung in der Zeitspanne vom Auftreten des Überstroms bis zum Auslösen des Überstromschutzes durch die Software geben, sodass der IGBT der Hardware des Kompressormotor-Steuermoduls großen Stromstößen möglicherweise nicht standhalten kann und in diesem Stadium beschädigt wird. Die innere Beschädigung des IGBT ist nur ein oberflächliches Phänomen. Die Hauptursache besteht darin, dass die Last der Klimaanlage und des Kühlsystems zu groß ist, was zu einem großen Drehmoment führt, das für den Betrieb des Kompressors erforderlich ist, und das Antreiben einer so großen Last erfordert auch einen großen Phasenstrom. Längerer Überstrom führt zu Schäden an den internen Chips des IGBT. Obwohl dieser IGBT nicht ausgefallen ist, ist ein interner Schaden aufgetreten, sodass er die für den Kompressorstart erforderlichen Bedingungen nicht erfüllen kann.