BYD VS Tesla, wer ist der König der New Energy Vehicles?

„Ich glaube nicht, dass (BYD) Autos gut laufen, noch denken sie, dass ihre Produkte attraktiv sind und wenig technischen Inhalt haben. Sie haben viele Probleme auf dem chinesischen Markt und sollten sich weiterhin auf den Betrieb des chinesischen Marktes konzentrieren.“
Musk hat sich 2011 in einem Interview zu BYD geäußert.
Allerdings wird Tesla, das drei Jahre lang den Titel des Verkaufs von Fahrzeugen mit neuer Energie gewonnen hat, jetzt von BYD heruntergezogen. Im Jahr 2022 überholte BYD Tesla (1,31 Millionen Fahrzeuge) mit einem Jahresabsatz von 1,8 Millionen Fahrzeugen und wurde zum weltweiten Verkaufsmeister für neue Energiefahrzeuge; Dies ist auch der erste Kontersieg von BYD, nachdem er 2019 von Tesla kontert wurde.
Die Geschwindigkeit des Gegenangriffs von BYD veranlasste Steve Westly, ein ehemaliges Vorstandsmitglied von Tesla, unverblümt zu sagen: „BYD hat Tesla zum ersten Mal einen echten Herausforderer gegeben“.
BYD gewann zwar den Verkaufswettbewerb, verdiente aber kein Geld an Tesla. Der Wettbewerb zwischen den beiden besteht nicht nur in Bezug auf das Verkaufsvolumen, sondern auch in Bezug auf die Gewinnspanne.
Mit dem Wegfall nationaler Subventionen und der Erholungsphase der Industrie nach der Epidemie wird sich die Wettbewerbssituation von New Energy Vehicles nur verschärfen und nicht schwächen. Ist BYD, der „neue Verkaufschampion“, oder Tesla, der „Kostenkiller“, am Ende dieser Kampagne für neue Energiefahrzeuge besser?
Das Verkaufsvolumen ist in dieser Phase die erste Priorität des Wettbewerbs
Den Daten zufolge erreichte das Gesamtverkaufsvolumen von BYD im Jahr 2022 1,869 Millionen, darunter 911.000 und 946.000 reine Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge und nur 12.000 Kraftstofffahrzeuge.
Aus Sicht der Verkaufsleistung von BYD im Jahr 2022 sind die Song-Familie von BYD, Qin, Tang (Parameter|Anfrage) und Dolphin die vier Hauptmodelle, die das Verkaufswachstum vorantreiben und mehr als 60 Prozent des Gesamtumsatzes ausmachen. Insbesondere überstiegen die New Energy SUV-Verkäufe von BYD Song im Jahr 2022 470.000, was einem Anstieg von 356 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht, und übertraf damit das Tesla Model Y um mehr als 150.000 Fahrzeuge.
Auf der anderen Seite stammten die 1,31 Millionen ausgelieferten Fahrzeuge von Tesla im vergangenen Jahr von reinen Elektrofahrzeugen. Allein die Modelle Modle 3 und Modle Y machten mit 1,247 Millionen ausgelieferten Fahrzeugen 94,9 Prozent der Gesamtzahl der ausgelieferten Fahrzeuge aus.
Nach Ansicht des Autoindustrie-Analysten Zhang Xiang ist „das sehr hohe Verkaufsvolumen eines einzelnen Autos Teslas Vorteil, aber auch Teslas Nachteil“.
An Teslas Produktlayout ist unschwer zu erkennen, dass es die Produktlinie „Weniger, aber besser“ verfolgt und seit drei Jahren kein neues Auto mehr herausgebracht hat. Das Hauptmodell Model 3 ist in das siebte Jahr der Massenproduktion eingetreten, und auch das Model Y befindet sich seit seiner Auslieferung im Jahr 2020 seit drei Jahren in der Massenproduktion.
Als Teslas „Geldmaschine“ hat Modle 3/Y große Beiträge geleistet, geriet aber auch in die Situation schwachen Wachstums. „Tesla hat in der Anfangszeit viel Vorsprung in Sachen Ausdauer und Aufladung übernommen, aber dieser Vorsprung wurde nach und nach egalisiert.“ sagte Zhang Xiang gegenüber der Titanium Media App.
Darüber hinaus ist die von Model 3/Y fokussierte Preisspanne von 200.000 bis 350.000 das Marktsegment mit der größten Anzahl von Produkten, dem größten Verkaufsvolumen und dem schärfsten Wettbewerb unabhängiger Marken, darunter BYD, Xiaopeng, Aian und andere Autounternehmen haben entsprechende Modelle auf den Markt gebracht.
Mit mehr Benutzeroptionen und weniger Vorteilsunterschieden wird das Umsatzwachstum von Tesla unweigerlich beeinträchtigt. Den Daten des Finanzberichts zufolge stieg die jährliche Auslieferung von Tesla im Jahr 2022 im Jahresvergleich um 40 Prozent, verglichen mit 87,2 Prozent im Vorjahr.
Erwähnenswert ist, dass Musk als Anführer von Tesla auch eine wichtige Variable ist, die sich auf die Verkäufe und Einnahmen von Tesla auswirkt. Im vergangenen Jahr haben die Übernahme von Twitter und die häufige Einführung von Vorzugsrichtlinien und anderen Maßnahmen zu Unzufriedenheit bei Investoren und Verbrauchern geführt, und der Aktienkurs ist um 65 Prozent gefallen.
Zu den Gründen für die Anti-Überladung von BYD sagte ein Branchenexperte: „Die Auswirkungen der Epidemie im vergangenen Jahr auf die Lieferkette haben die Vorteile von BYD weiter vergrößert die Fähigkeit, die Lieferkette vertikal zu integrieren, und das Risiko, beschädigt zu werden, ist relativ gering, während andere Automobilunternehmen aufgrund der Auswirkungen der Lieferkette eher die Produktion einstellen.
Laut Titanium Media App haben die Tochtergesellschaften von BYD, die die Lieferkette unterstützen, ausgehend vom Autogeschäft den oberen und mittleren Bereich abgedeckt, darunter BYD Semiconductor, BYD Electric, BYD Technology, BYD Battery, BYD Precision, BYD Power, BYD Vision/BYD Lighting, usw., die den Bereich der autobezogenen intelligenten Teile abdecken.
In Bezug auf die knappsten Chips verwendeten fast alle von BYD im letzten Jahr herausgebrachten Neuwagen selbst entwickelte IGBT-Chips. Nicht nur das, es gab im vergangenen September auch 1,59 Milliarden Yuan aus, um die Speicherherstellungsbasis Ziguang Chengdu zu erwerben, um die F&E- und Produktionskapazität für Chips zu verbessern.
Obwohl Tesla eine starke Verhandlungsmacht in der Lieferkette hat, verlässt es sich mehr auf die Lieferkette als auf BYD.
Aus Sicht des globalen Layouts ist die Marktleistung von Tesla-Produkten jedoch offensichtlich robuster. Laut dem jüngsten Finanzbericht erzielte Tesla in den Vereinigten Staaten, China und anderen Märkten einen Umsatz von 40,553 Milliarden US-Dollar, 18,145 Milliarden US-Dollar und 22,764 Milliarden US-Dollar, was 49,78 Prozent, 22,27 Prozent bzw. 27,75 Prozent entspricht.
Im Gegensatz dazu konzentrieren sich die Fahrzeugverkäufe von BYD hauptsächlich auf den Inlandsmarkt, und die internationale Anerkennung muss noch verbessert werden. Den Daten zufolge belief sich der Auslandsabsatz von BYD-Personenkraftwagen mit neuer Energie im Jahr 2022 auf insgesamt 55916, was weniger als 3 Prozent seines Gesamtabsatzes ausmacht.
Aus der Perspektive des strategischen Layouts von BYD beschleunigt es den Prozess der Seefahrt auf umfassende Weise und plant den Bau der ersten ausländischen Pkw-Fabrik in Thailand; Im Januar dieses Jahres wiesen Medienberichte darauf hin, dass BYD daran interessiert sei, das Ford-Werk in Deutschland zu übernehmen; BYD gab 5 Milliarden Yuan aus, um 8 RoRo-Schiffe zu bestellen, von denen jedes 7700 Fahrzeuge aufnehmen kann.
Für das nächste Jahr wiesen Marktnachrichten darauf hin, dass BYD das Verkaufsziel von 4 Millionen Einheiten im Jahr 2023 festgelegt hat, was mehr als dem Doppelten des Verkaufsvolumens im Jahr 2022 entspricht und weit über dem von Tesla angegebenen Produktionsziel von 1,8 Millionen Einheiten liegt.
BYD oben, Tesla unten
Basierend auf der aktuellen Kriegssituation haben die weltweiten Verkäufe von BYD die von Tesla übertroffen, und gemäß dem erwarteten Entwicklungstrend sind die Ergebnisse des Verkaufswettbewerbs für neue Energiefahrzeuge fast vorhersehbar.
Obwohl BYD den Verkaufswettbewerb gewonnen hat, ist es immer noch schwierig, mit Tesla im Gewinnwettbewerb zu konkurrieren.
„In der Autoindustrie kann außer chinesischen Unternehmen kein anderes Unternehmen so schnell wachsen wie (Tesla).“ Steve Westly wies darauf hin, aber er wies auch darauf hin, dass Teslas Profitabilität und Markeneinfluss schwer zu ersetzen seien.
Selbst im vierten Quartal des Jahres, als das Unternehmen häufig Vorzugsrichtlinien einführte und „Preis für Volumen“ verfolgte, betrug der Nettogewinn von Tesla 3,7 Milliarden US-Dollar, die Bruttogewinnrate von Autos erreichte 25,9 Prozent und der Gewinn für einzelne Autos war knapp auf 9100 $ (etwa 61000 Yuan).
Im Gegensatz dazu belief sich der den Aktionären börsennotierter Unternehmen zuzurechnende Nettogewinn von BYD im vergangenen Jahr auf 16 Milliarden - 17 Milliarden Yuan. Nach der groben Berechnung des jährlichen Verkaufsvolumens lag der Nettogewinn pro Auto bei etwa 8888-9444 Yuan und damit weit unter dem von Tesla.
Tatsächlich war die Bruttogewinnmarge von Tesla immer auf dem führenden Niveau der Branche und erreichte zeitweise sogar 32,9 Prozent. Im Gegensatz dazu beträgt die Bruttogewinnspanne von Weixiaoli Automobile, einer neuen Kraft der Automobilherstellung, nur 12,0 Prozent, 11,6 Prozent und 16,4 Prozent.
Die hohe Bruttogewinnrate von Tesla ist untrennbar mit seiner Fähigkeit verbunden, die Kosten der gesamten Verbindung von der Produktion bis zum Verkauf zu kontrollieren. Aus dem Standort der Fabriken von Tesla können wir ersehen, dass sich die meisten seiner Superfabriken in der Nähe der Lieferkette befinden, um die Transportkosten zu senken; Darüber hinaus hat Tesla immer die integrierte Druckgusstechnologie befürwortet, die die Anzahl der Teile im Herstellungsprozess reduzieren und die Herstellungskosten um 40 Prozent senken kann.
Auch auf der Verkaufsseite hält Tesla die Kosten extrem. „Tesla wendet ein Direktvertriebsmodell an, das die Verhandlungsmacht fest in seinen eigenen Händen halten kann, während BYD auch einen beträchtlichen Teil der Gewinne an die Händler weitergeben wird“, sagte Lin Shi, Generalsekretär von Intelligent Connected Vehicles of China-Europe Verband.
Obwohl es immer noch eine große Lücke zwischen der Bruttogewinnmarge von BYD und Tesla gibt, hat sich der Gewinn eines einzelnen Autos von nur 800 Yuan im Jahr 2021 fast verzehnfacht.
„Als traditioneller Autohersteller, der von Ölfahrzeugen auf eine Hybridstrategie umsteigt, hat BYD eine größere Transformationslast als Tesla, ein Hersteller von reinen Elektrofahrzeugen, und die Kosten der mittleren Transformation werden in die Kosten der Herstellung eines einzelnen Fahrzeugs umgerechnet.“ Chen Jia, Forscher am International Monetary Research Institute der Renmin University of China und unabhängiger internationaler Strategieforscher, sagte ebenfalls. Er wies auch darauf hin, dass das Layout von BYD in den Bereichen Batterie, Motor und integrierte Teile einen Teil der Kosten für die neue Energieumwandlung ausgleicht.
In Bezug auf die Batterie, die fast 60 Prozent der Gesamtkosten des Fahrzeugs ausmacht, haben einige Medien einmal berechnet, dass die Batteriekosten des ternären Materials, das von BYDs neuem Energie-Personenwagen im Jahr 20 verwendet wurde, 2019 waren etwa 0,85 Yuan/Wh, während der Austausch der „Blade“-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie auf 0,6 Yuan/Wh sinken könnte. Wenn die Kapazität einer Straßenbahnbatterie mit 60 kWh berechnet wird, können 15.000 Yuan für jedes Fahrzeug nur in der Batterie eingespart werden.
Der technologische Fortschritt kann die Kostensenkung fördern, aber der Wiederaufbau des Markenimages kann nicht über Nacht erreicht werden.
Aus der Produktpositionierung von BYD und Tesla geht hervor, dass der Preis der Hauptmodelle zwischen 100.000 und 200.000 Yuan liegt und der Durchschnittspreis der Produkte bei etwa 180.000 Yuan liegt, während der Durchschnittspreis der Low-Cost-Modelle von Tesla bei etwa 300.000 Yuan liegt.
Erwähnenswert ist, dass es durch die unterschiedlichen Produktpfade von BYD und Tesla nicht schwer ist, die Unterschiede ihrer Nutzergruppen zu erkennen – erstere zieht die Nutzergruppen an, die mehr auf Praktikabilität und Wirtschaftlichkeit achten, und deren Absatz Modelle konzentrieren sich darauf, den Marktanteil von Toyota, Honda, Volkswagen, GM und anderen traditionellen Kraftstofffahrzeugen zu erobern; Tesla, das Technologie betont und die Situation mit High-End-Produkten durchbricht, strahlt Verbraucher aus, die sich auf Produkttechnologieelemente und High-End-Markenimage konzentrieren, und konzentriert sich mehr auf die Marktlandschaft von BBA.
Die Marke BYD wurde lange Zeit oft als „kostengünstig“ oder gar „billig“ abgestempelt und ist in ihrer Premium-Fähigkeit der Marke Tesla weit unterlegen, die mit High-End-Modellen den Kreis durchbrochen hat.
Angesichts dieser Schwäche strebt BYD höhere Gewinne an, indem es hochpreisige Modelle auf den Markt bringt. Unter den von BYD im Jahr 2022 eingeführten Modellen hat die Preisspanne 400000 Yuan erreicht, zum Beispiel hat der Preis von BYD Seals 2098-286800 Yuan erreicht; Der Verkaufspreis von BYD erreichte 2158-329800 Yuan; Der Preis der Marke Tencent beträgt etwa 400000 Yuan.
Um den High-End-Markt zu erreichen, hat BYD im Januar dieses Jahres auch die High-End-Automarke „Look Up“ herausgebracht und zwei Millionen Luxusautos vorgestellt, „New Energy Hard Offroad U8“ und „Pure Electric Performance Super“. Führen Sie U9 aus".
Im Gegensatz dazu liegt der aktuelle strategische Fokus von Tesla immer noch auf Niedrigpreismodellen und wird den Markt schnell im Modus Niedrigpreis, Niedrigkosten und Hochmarge besetzen.
Es wird berichtet, dass Tesla das neue Modell Q in diesem Jahr mit einem Marktpreis von 25.000 US-Dollar (etwa 168.900 Yuan) auf den Markt bringen wird. Obwohl der Beamte dies bestritt, hat Musk klar erklärt, dass es eine kostengünstigere Modellplattform entwickelt, und es wird erwartet, dass das Verkaufsvolumen die Summe anderer Tesla-Fahrzeuge übersteigen wird.
In Bezug auf das Produktlayout ist BYD oben und Tesla unten, aber unterschiedliche Wege und Richtungen führen zum selben Ziel. Im Allgemeinen bedeutet es, mehr Autos zu verkaufen und mehr Geld zu verdienen.
Der Gewinner steht vor dem Ende ungewiss
Nach Ansicht des BYD-Vorsitzenden Wang Chuanfu ist „die erste Hälfte der New Energy Vehicles elektrisch und die zweite Hälfte intelligent“.
Aus der Perspektive der Entwicklung in diesem Stadium war Tesla in Richtung Intelligenz an der Spitze der Branche. Musk hat auch oft gesagt, dass die Fähigkeit zum automatischen Fahren der Kern der Wettbewerbsfähigkeit ist, der sich von anderen Autounternehmen unterscheidet. Bis Oktober 2022 wurde die Fahrzeuganwendungsskala von Tesla FSD auf 160000 erweitert.
Dagegen befindet sich BYD noch in der Nachholphase des Nachholens von Lehren. Wang Chuanfu sagte kürzlich, dass das Unternehmen die Entwicklung von Elektrifizierung und Intelligenz aktiv erkundet und in Zukunft auch die Forschung und Entwicklung und Innovation von Bilderfassung, Radar und anderen automatischen Fahrtechnologien verstärken wird.
Es ist erwähnenswert, dass, obwohl die Gesamtlaufleistung von Tesla FSD 100 Millionen Meilen (etwa 160 Millionen Kilometer) erreicht hat, Tesla aufgrund der fehlenden Fähigkeit, Chinas Szenedaten zu verwenden, nicht in der Lage war, reibungslos durch Hochgeschwindigkeitsabschnitte zu fahren in China.
Nach Einschätzung der Branche wird die künftige Automobilhardware nach und nach konvergieren, das Automobil wird auch durch Software definiert, und auch die Daten werden zum Hauptantrieb.
Der Wettbewerb um intelligente New Energy Vehicles hat gerade erst begonnen. Ob die Vorteile von Tesla aufrechterhalten werden können, bleibt abzuwarten. Gerade auf dem chinesischen Markt lässt es sich nur schwer vermeiden, die intelligente Anwendung unter der Prämisse zu durchbrechen, die nationalen Datensicherheitsanforderungen zu erfüllen.
Mit der Transformation traditioneller Automobilunternehmen und dem Aufstieg immer neuer Kräfte war Teslas Landschaft nicht so gut wie in den vergangenen zwei Jahren. Standard&Poor’s Global Mobile hat einmal darauf hingewiesen, dass Tesla zwar immer noch die meistverkaufte Elektrofahrzeugmarke in den Vereinigten Staaten ist, seine führende Position auf dem Elektrofahrzeugmarkt jedoch geschwächt wird, da seine Konkurrenten immer erschwinglichere Modelle einführen.
Es ist nicht schwer zu sehen, dass das Verkaufsvolumen von BYD das von Tesla übertroffen hat. Obwohl Tesla immer noch an der Spitze steht, ist die Gegenangriffsgeschwindigkeit von BYD offensichtlich schneller als die Wachstumsrate von Tesla.
„Auf dem Automarkt fressen nicht große Fische kleine Fische, sondern schnelle Fische fressen langsame Fische. Nur im schnellen Prozess kann man überholen“, sagte Wang Chuanfu auf der Aktionärsversammlung.
Betrachtet man den gesamten Markt für neue Energiefahrzeuge, sind die Konkurrenten von Tesla weit mehr als BYD. Es ist nur ein Wettbewerb im Verkaufsvolumen, der BYD und Tesla vor die gleiche Herausforderung stellt. Es sollte jedoch darauf hingewiesen werden, dass der Schlüssel zum Erfolg des New Energy Vehicle Battle nicht nur die Verkaufsdaten sind, sondern auch der umfassende Wettbewerb verschiedener Faktoren wie Gewinnmarge, Marktanteil, Software-Service-Ökologie usw.
Der König der New-Energy-Fahrzeuge ist eher ein Allround-Spieler ohne Shortboard als ein einzelner Champion. Gerade im Bereich der New Energy Vehicles mit immer härter werdendem Wettbewerb ist das Durchbrechen der engen Einkreisung im Wettbewerbsumfeld ein Test für die Allround-Fähigkeit von Unternehmen.
Neue Energiefahrzeuge werden 2023 eine Schlüsselperiode der Umstrukturierung einläuten. Für die Spitzenspieler ist es am wichtigsten, die Führungsposition zu stabilisieren; Für Start-ups ist Überleben die einzige Möglichkeit, sich für den Aufstieg zu qualifizieren.
Der Gewinner steht vor dem Ende ungewiss. Es ist jedoch absehbar, dass im Zeitalter der smarten Elektrofahrzeuge die neuen Kräfte des Autobaus die Chance haben werden, der neue „König“ zu werden, und die traditionellen Autokonzerne auch weiterhin den „Glamour“ und alles anführen werden ist möglich.