Beschreibung von 18 häufigen Fehlern des Klimaanlagenkompressors

1. Wie identifiziere ich die 3 Klemmen am vollständig geschlossenen Kompressorgehäuse?
Der Widerstand zwischen Betriebsklemme (R), Startklemme (S), gemeinsamer Klemme (C) und RS ist größer als der Widerstand zwischen SC und RC. Der Widerstand zwischen RS ist gleich dem Widerstand zwischen SC und dem Widerstand zwischen RC.
Zur Unterscheidung können die obigen Regeln herangezogen werden. Zu beachten ist, dass die elektrischen und mechanischen Widerstandswerte für die Erwärmungsprüfung der Klemmen des Drehstromverdichters gleich sind.
2. Wie ist der Kurzschluss der Kompressormotorwicklung zu beurteilen?
Verwenden Sie ein Multimeter, um einen Widerstandsbereich auszuwählen, und messen Sie nach der Nulleinstellung die Widerstandswerte der Kompressormotorwicklung CR oder CS. Wenn der Widerstandswert der gemessenen Wicklung kleiner als der Normalwert ist, kann bestimmt werden, dass die Wicklung kurzgeschlossen ist.
Drehstromkompressor:
Der zweimal gemessene Widerstandswert ist unendlich, was darauf hindeutet, dass in einer Gruppe von Wicklungen ein offener Stromkreis vorhanden ist;
Die drei Tests waren alle unendlich, was darauf hinweist, dass mindestens zwei Wicklungsgruppen offen waren;
Bei zwei der drei Messungen war der gemessene Widerstandswert deutlich niedriger als bei der anderen, was auf einen Kurzschluss hinweist.
3. Wie kann man beurteilen, ob der Kompressormotor aufgrund einer Gehäusekollision mit der Erde verbunden ist?
Verwenden Sie den Widerstandsbereich eines Multimeters. Halten Sie dann einen Stift fest gegen den gemeinsamen Punkt und platzieren Sie den anderen Stift fest am Kompressorprozessrohr, um das Metallteil freizulegen, oder nehmen Sie zur Messung ein kleines Stück Farbe von der Gehäuseplatte ab. Wenn der Widerstandswert sehr klein ist, kann festgestellt werden, dass die Wicklung oder interne Verdrahtung gegen die Hülle geerdet ist.
4. Wie kann man beurteilen, ob die Wicklung des Kompressormotors offen ist?
Passen Sie das Multimeter an das Widerstandsgetriebe an, schließen Sie die Sonde an die Klemmen von zwei beliebigen Wicklungen an und messen Sie deren Widerstand. Wenn der Wicklungswert unendlich ist, das heißt, es gibt keine Leitung zwischen den Anschlüssen der zwei Wicklungen, kann bestimmt werden, dass die Wicklung offen ist.
5. Was beginnt der Kompressor nicht zu prüfen?
Prüfen Sie, ob Kompressorüberlast, Druckschalter und Überstromschutz ausgelöst oder beschädigt sind.
Auf offene oder schlechte Verbindung am Innentemperatursensor und Rohrtemperatursensor prüfen
Prüfen Sie, ob das Relais angezogen ist, ob der Kompressor offen oder kurzgeschlossen ist und ob die Kapazität des Kompressors beschädigt ist.
6. Was sind die Gründe, warum der Kompressor überhitzt ist und kurz nach dem Start stehen geblieben ist?
Zu wenig oder zu viel Kältemittel, verstopfte Kapillarkomponenten und interne Leckage des Vierwegeventils.
Der Kompressor selbst hat Fehler wie Kurzschluss, Unterbrechung, Erdung usw.
Der Hochdruck ist zu hoch und das Druckrelais spricht an.
Schlechte Belüftung des Kondensators oder Kurzschluss des Luftstroms oder nicht kondensierbares Flüssiggas im System gemischt.
Die Umgebungstemperatur der Außeneinheit ist zu hoch.
Der Kompressor steckt im Zylinder fest oder hält die Welle fest.
7. Leistung bei niedrigem Kompressorwirkungsgrad
Im Allgemeinen sinkt der Abgasdruck, der Ansaugdruck steigt und die Temperatur des Kompressorzylinderkopfes und der Ansaug- und Abgashohlräume ist zu hoch.
8. Beurteilung des Verlusts der Arbeitsfähigkeit des Kompressors
Testen Sie zuerst, ob die Einlassöffnung Lufteinlass hat, und testen Sie dann, ob die Auslassöffnung Luftauslass hat. Verwenden Sie Ihre Hand, um die Auslassöffnung zu blockieren. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der Druck nicht sehr hoch ist oder sogar kein Luftauslass vorhanden ist, können Sie davon ausgehen, dass der Kompressor seine Arbeitsfähigkeit verloren hat.
9. Warum ist der Strom des Kompressormotors zu hoch?
Der Kompressor hat einen Kurzschluss zwischen den Windungen, aber er erreicht nicht das Niveau des Durchbrennens der Sicherung. Die "Sekundärreibung" des Kompressors zerstört die Glätte der Reibfläche, was zu einer Leistungs- und Stromsteigerung des Kompressors führt, hat aber noch nicht das Niveau des "Haltens der Welle" oder des "Klemmens des Zylinders" erreicht, was verhindert, dass sich der Kompressor dreht.
Verwenden Sie ein Multimeter, um den Isolationswiderstand des Kompressors gegen Masse zu prüfen. Normalerweise sollte er über 2M Ω liegen. Wenn es abnimmt oder sich Null nähert, zeigt es einen Kurzschluss an. Wenn der Isolationswiderstand gegen Erde normal ist, prüfen Sie die Widerstandswerte der Start- und Betriebswicklungen. Bei Windungskurzschluss erhöht sich der Betriebsstrom.
10. Warum lässt sich der Drehstromkompressormotor nur schwer starten?
Die Versorgungsspannung ist zu niedrig, die Kompressormotorwicklung ist kurzgeschlossen oder der Kompressorzylinder klemmt.
11. Wie lassen sich Fehler beseitigen, wie z. B. Verlangsamung des Dreiphasen-Kompressormotors, Durchbrennen einer Phasensicherung und Anstieg des Einphasenstroms während des Betriebs?
Es wird oft durch eine Kollision zwischen den Wicklungen des Kompressormotors und dem Boden verursacht. Messen Sie nach dem Entfernen des Erdungskabels mit einem Prüfstift, ob das Chassis elektrifiziert ist. Wenn das Gehäuse unter Strom steht, wickeln Sie die Wicklung des Kompressormotors zurück oder ersetzen Sie den Kompressor.
12. Wie kann man das vom Drehstromkompressormotor während des Betriebs erzeugte „Ratter“-Geräusch beseitigen?
Der Drehstrom-Kompressormotor gibt während des Betriebs ein „Ratter“ von sich, das durch eine starke dreiphasige Unsymmetrie verursacht wird. Eine Phase der Stromversorgung ist phasenverschoben, und die dreiphasige Phase kann wiederhergestellt werden.
13. Wie kann die Rückwärtsdrehung des Drehstromkompressormotors eliminiert werden?
Es wird durch einen Verdrahtungsfehler verursacht. Vertausche willkürlich zwei Leitungen in den drei Phasen.
14. Kompressorwechselreihenfolge und Vorsichtsmaßnahmen
R22 ist ein nicht brennbares Gas, aber wenn es in direkten Kontakt mit einer Hochtemperaturflamme kommt, kann es giftige Gase erzeugen. Lassen Sie deshalb vor Schweißarbeiten das Kältemittel aus der Kälteanlage ab.
R32 ist ein brennbares und explosives Kältemittel, und wir haben wiederholt auf die Eigenschaften dieses Kältemittels hingewiesen. Alle R32-Kühlgeräte, die die Wartung eines Kühlsystems beinhalten und den Austausch von Zubehör erfordern, müssen vor dem Betrieb vakuumgepumpt werden! Achten Sie darauf, keine Zündquellen einzubringen!
R410A ist wenig giftig, nicht brennbar und nicht explosiv. Beim Austausch eines Kompressors muss ein spezieller Kompressor mit R410A verwendet werden, und es ist absolut nicht erlaubt, einen Kompressor mit R22 zu verwenden, um ihn zu installieren. Beim Austausch von Ventilteilen gibt es eine spezielle Kennzeichnung auf dem Ventilkörper von R410A
15. Welche Arten von Überlastungsschutz für Klimaanlagenkompressoren gibt es?
Externer Überlastungsschutz;
Eingebetteter Überlastungsschutz.
16. Was sind die Schutzmaßnahmen für Kompressoren?
Überlastschutz: Wird hauptsächlich für den Überstrom- und Überhitzungsschutz von Kompressormotoren verwendet.
Interner Schutz: Wird hauptsächlich zum Überstromschutz des Kompressormotors verwendet.
Thermisches Relais: Wird hauptsächlich für den Leitungsüberstromschutz von Drehstromkompressormotoren verwendet.
Umkehrphasenverhinderer: Wird hauptsächlich für Drehstromkompressoren verwendet, um zu verhindern, dass sich der Kompressor in die entgegengesetzte Richtung dreht oder Phasenenergie fehlt.
17. Was sind die häufigsten Gründe für Überlastungsschutz?
Die Versorgungsspannung ist zu niedrig und die Symmetrie der dreiphasigen Spannung ist schlecht.
Der Kompressormotor läuft längere Zeit mit niedriger Drehzahl.
Der Kompressormotor arbeitet lange Zeit unter niedriger Spannung und Last.
Der Kühlmittelweg des Kompressormotors ist blockiert.
Die Umgebungstemperatur für den Gebrauch ist zu hoch.
18. Was ist der Flüssigkeitsschlag eines Kompressors?
Das Kältemittel verdampft im Verdampfer nicht vollständig, wodurch das Kältemittel vom Kompressor als nasser Dampf oder Flüssigkeit zurückgesaugt wird, was einen Flüssigkeitsschlag des Kompressors verursacht.