Läuft der Schraubenkompressor noch mit Öl? Finden Sie heraus, warum, indem Sie diese Artikel vergleichen
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1. Die Konstruktion des Ölgasabscheidebehälters ist nicht standardisiert: Einige Hersteller von Schraubenkompressoren haben bei der Konstruktion des Ölgasabscheidebehälters eine unangemessene Konstruktion des Primärabscheidesystems und eine unbefriedigende Primärabscheidewirkung, was zuvor zu einer hohen Ölnebelkonzentration führte Ölabscheidung, übermäßige Ölgehaltsbelastung und unzureichende Verarbeitungskapazität, was zu einem hohen Ölverbrauch führt.
2. Übermäßiges Betanken: Die Betankungsmenge übersteigt den normalen Ölstand, und ein Teil des Öls wird mit dem Luftstrom weggetragen, was zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch führt.
3. Großer Gasverbrauch, Überlastung und Niederdruck: Wenn Benutzer Schraubenkompressoren verwenden, erreicht der Abgasdruck nicht den Nennarbeitsdruck des Kompressors selbst, kann aber im Grunde die Gasverbrauchsanforderungen einiger Unternehmensbenutzer erfüllen. Zum Beispiel erhöhen Unternehmensbenutzer die Gasverbrauchsausrüstung, was zu einem Ungleichgewicht zwischen dem Luftkompressor-Abgasvolumen und dem Gasverbrauch des Benutzers führt. Unter der Annahme, dass der Nennabgasdruck des Luftkompressors 8 kg/cm2 beträgt, beträgt der Druck im tatsächlichen Gebrauch jedoch nur 5 kg/cm2 oder sogar weniger, was bedeutet, dass der Schraubenluftkompressor lange Zeit unter Last gearbeitet hat und dies nicht kann den Nenndruckwert der Maschine erreichen, was zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs führt. Denn unter der Voraussetzung, dass das Abgasvolumen unverändert bleibt, erhöht sich die Strömungsgeschwindigkeit des Ölgasgemisches beim Passieren des Ölabscheiders, was zu einer zu hohen Ölnebelkonzentration führt, was die Belastung des Ölabscheiders erhöht und letztendlich zur Folge hat zu hohem Spritverbrauch.
4. Verstopfung der Ölrücklaufleitung: Wenn Fremdkörper die Ölrücklaufleitung blockieren (einschließlich Einwegventil und Ölrücklauffiltersieb an der Ölrücklaufleitung), kann das am Boden des Ölabscheiders nach der Abscheidung kondensierte Öl nicht kehren zum Maschinenkopf zurück, und die kondensierten Öltröpfchen werden durch den Luftstrom hochgeblasen und mit der abgeschiedenen Luft entfernt. Diese Fremdstoffe werden normalerweise durch feste Verunreinigungen verursacht, die während der Installation herunterfallen.
5. Beschädigtes Ölrücklauf-Einwegventil: Wenn das Ölrücklauf-Einwegventil beschädigt ist (von Einweg auf Zweiweg), führt der Innendruck im Ölabscheider nach dem Abschalten dazu, dass eine große Menge Öl ausläuft durch die Ölrücklaufleitung zurück in den Ölabscheider. Wenn die Maschine das nächste Mal läuft, kann das Öl im Ölabscheider nicht rechtzeitig in den Maschinenkopf zurückgesaugt werden, wodurch ein Teil des Öls zusammen mit der abgeschiedenen Luft aus dem Luftkompressor läuft (diese Situation ist häufig bei Maschinen, die nicht mit Ölkreislauf-Absperrventilen und Einwegventilen am Kopfauslass ausgestattet sind).
6. Unsachgemäße Installation des Ölrücklaufrohrs: Während des Austauschs, der Reinigung und Wartung des Luftkompressors wurde das Ölrücklaufrohr nicht in den Boden des Ölabscheiders eingeführt (Referenz: es ist besser, 1-2 mm davon entfernt zu sein der Bogenmitte des Bodens des Ölabscheiders), wodurch das abgeschiedene Öl nicht rechtzeitig zum Maschinenkopf zurückkehren kann und das angesammelte Öl mit der Druckluft entweicht.
7. Ausfall des Mindestdruckventils: Wenn an der Dichtung des Mindestdruckventils eine Leckstelle vorhanden ist oder das Mindestdruckventil vorzeitig geöffnet wird (aufgrund der unterschiedlichen Auslegungsöffnungsdrücke verschiedener Hersteller, normalerweise im Bereich von 3,5 bis 5,5 kg/cm2), verlängert sich die Zeit, die die Maschine benötigt, um den Druck im Öl- und Gastank in der Anfangsphase des Betriebs aufzubauen. Zu diesem Zeitpunkt ist die Konzentration von Gas und Ölnebel im Niederdruckzustand hoch, die Ölströmungsrate durch den Schraubenluftkompressor ist schnell, die Öllast nimmt zu und der Abscheideeffekt nimmt ab. Dies führt zu einem hohen Kraftstoffverbrauch.
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