Häufige Fehler und Fehlerbehebung von Elektrofahrzeugsystemen

1, Fehlererkennungsverfahren
Die Fahrzeugfehlererkennung wird durch eine Reihe von Arbeiten wie Beobachtung, Erkennung, Analyse und Beurteilung vervollständigt. Seine grundlegenden Methoden werden hauptsächlich in zwei Kategorien unterteilt: visuelle Erkennungsmethode und moderne Instrumenten- und Geräteerkennungsmethode.
(1) Visuelle Inspektionsmethode Die visuelle Inspektionsmethode, auch bekannt als manuelle Erfahrungsinspektionsmethode, bezieht sich auf die Inspektion, den Test und die Analyse des Fahrzeugs mittels visueller, Ohren-, Handberührung und Nasengeruch, mit Hilfe von reichhaltiger praktischer Erfahrung und gewissen theoretischen Kenntnissen, unter der Voraussetzung, dass das Fahrzeug nicht zerlegt oder teilzerlegt ist, nach intuitivem Gefühl und mit Hilfe einfacher Hilfsmittel, um Ursache und Ort des Fehlers herauszufinden.
(2) Moderne Instrumenten- und Gerätetestmethode Die moderne Instrumenten- und Gerätetestmethode ist eine Testmethode, die auf der Grundlage einer manuellen Erfahrungstestmethode entwickelt wurde. Es bezieht sich auf die Verwendung von Prüfinstrumenten, Prüfgeräten oder Werkzeugen zum Testen der Parameter, Kurven und Wellenformen des gesamten Fahrzeugs, der Baugruppe oder des Mechanismus, ohne das Fahrzeug zu zerlegen, und bietet eine quantitative Grundlage für die Analyse und Beurteilung der Ursache des Fahrzeugausfalls.
Tatsächlich werden die beiden obigen Verfahren häufig gleichzeitig verwendet, was als umfassendes Nachweisverfahren bezeichnet wird.
Die Bedeutung der Fehlerbehandlung von Elektrofahrzeugen ist ähnlich wie bei herkömmlichen Fahrzeugen, jedoch gibt es aufgrund der Besonderheiten des Aufbaus von Elektrofahrzeugen Unterschiede zwischen Elektrofahrzeugen und herkömmlichen Dieselfahrzeugen. Der grundlegende Prozess sollte zuerst den Ort des Fehlers finden; Verwenden Sie dann das entsprechende Instrument, um die Ursache des Fehlers zu testen, zu analysieren und zu untersuchen und das Auftreten des Fehlers abzuleiten und zu verifizieren; Führen Sie dann die Wartung durch und bestätigen Sie, dass der Fehler behoben wurde; Abschließend testet der Fahrer, um die Wirkung der Fehlerbeseitigung zu verifizieren.
2, Häufige Fehler und Handhabungsmethoden des Stromversorgungssystems
2.1 Power-Batteriesystem
Die Funktion des Hochspannungssystems in Elektrofahrzeugen besteht darin, die Übertragung von Leistung und elektrischer Energie des gesamten Fahrzeugsystems sicherzustellen und Isolationsfehler, Unterbrechungsfehler, Erdungsfehler und Hochspannungsfehler des gesamten Hochspannungssystems zu erkennen. Spannungssystem jederzeit. Es ist die primäre Aufgabe, die Sicherheit der gesamten Fahrzeugausrüstung und des Personals zu gewährleisten, und ist auch eine der Schlüsseltechnologien für die Industrialisierung von Elektrofahrzeugen.
Das Leistungsbatteriesystem, die Hauptkomponente von Elektrofahrzeugen, ist eine Hochvoltkomponente. Sein Design wirkt sich direkt auf die Sicherheit und Zuverlässigkeit des gesamten Fahrzeugs aus. Beim Power Battery System kann der Fehler je nach Fehlerort in Sensorfehler, Aktorfehler (Schützfehler) und Komponentenfehler (Batteriezellenfehler) unterteilt werden. Die Fehlerdiagnose und -behandlung des Power-Batteriesystems ist sehr notwendig.
Der Leistungsbatteriesystemfehler kann entsprechend dem Ort des Fehlers in drei Kategorien eingeteilt werden, nämlich Einzelbatteriefehler, Batteriemanagementsystemfehler und Leitungs- oder Steckerfehler.
(1) Einzelbatteriefehler Der Einzelbatteriefehler umfasst drei Typen.
① Der erste Batterietyp hat eine normale Leistung und muss nicht ausgetauscht werden. Die entsprechenden Fehler sind niedriger Ladezustand einer einzelnen Batterie und hoher Ladezustand einer einzelnen Batterie. Wenn der SOC der einzelnen Batterie niedrig ist, wird die Spannung der Batterie während des Fahrvorgangs des Fahrzeugs zuerst die Entladeschlussspannung erreichen, was die tatsächliche Kapazität des Batteriepakets verringern wird. Der einzelne Akku sollte aufgeladen werden. Wenn der Ladezustand des einzelnen Akkus hoch ist, erreicht der Akku erst am Ende des Ladevorgangs die Ladeschlussspannung, was sich auf die Ladekapazität auswirkt. Daher muss die einzelne Batterie separat ergänzt und entladen werden.
② Die zweite Fehlerart ist, dass die Leistung der Batterie stark nachlässt und sofort ersetzt werden sollte. Die entsprechenden Fehler umfassen eine unzureichende Kapazität der Einzelbatterie und einen hohen Innenwiderstand der Einzelbatterie. Im Batteriepaket begrenzt die kleinste Einzelbatteriekapazität auch die Kapazität des gesamten Batteriepakets, so dass der Ausfall einer unzureichenden Einzelbatteriekapazität die Reichweite des Fahrzeugs beeinträchtigt. Ein zu großer Innenwiderstand des Lithium-Ionen-Akkus beeinträchtigt die elektrochemische Leistung des Akkus erheblich, wie z.
③ Die dritte Art von Fehlerbatterien beeinträchtigt die Fahrsicherheit, und der entsprechende Fehler umfasst den internen Kurzschluss der einzelnen Batterie; Externer Kurzschluss einer einzelnen Batterie; Die Polarität der Einzelbatterie ist umgekehrt. Unter starker Vibration können die aktiven Substanzen, Anschlüsse, externen Drähte und Lötverbindungen der Lithium-Ionen-Batterie brechen oder abfallen, was zu einem internen Kurzschluss oder einem externen Kurzschlussfehler der einzelnen Batterie führt.
Im Allgemeinen können die Ursachen für die ersten beiden Ausfälle der einzelnen Batterie zwei Gründe umfassen: erstens die Konsistenz der einzelnen Batterie, wenn die Leistungsbatterie gruppiert wird, und es gibt Unterschiede im Soc, der Kapazität und dem Innenwiderstand der einzelnen Batterie; Der zweite besteht darin, dass der Konsistenzunterschied der Einzelbatterie aufgrund des Unterschieds der Anwendungsumgebung (wie Temperatur, Lade- und Entladestrom) im Prozess der Gruppenanwendung zunimmt, was die Inkonsistenz der Einzelbatterie verschlimmert.
(2) Fehler des Batteriemanagementsystems Das Batteriemanagementsystem spielt eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der Sicherheit und Lebensdauer des Batteriepakets und der Maximierung der Effizienz des Batteriesystems. Das Batteriemanagementsystem überwacht und tastet normalerweise die Einheitsspannung, die Gesamtspannung, den Gesamtstrom und die Temperatur in Echtzeit ab und gibt die Echtzeitparameter an die Fahrzeugsteuerung zurück. Neben der Überwachung der Batterieleistungsparameter und der Implementierung des elektrischen Leistungsmanagements verfügt das Batteriemanagementsystem auch über das Anwendungsumgebungsmanagement basierend auf dem Wärmemanagement, das das Heizen und Kühlen der Batterie implementiert, um die gute Anwendungsumgebungstemperatur der Batterie sicherzustellen und die Konsistenz des Temperaturfeldes. Wenn das Batteriemanagementsystem ausfällt, geht die Überwachung der Batterie verloren und der Ladezustand der Batterie kann nicht geschätzt werden, was leicht zu einer Zunahme von Überladung, Tiefentladung, Überlastung, Überhitzung und Inkonsistenz der Batterie führen kann, was sich auf die Batterie auswirkt Leistung, Lebensdauer und Fahrsicherheit der Batterie.
Der Fehler des Batteriemanagementsystems umfasst einen CAN-Kommunikationsfehler, einen Gesamtspannungsmessfehler, einen einzelnen Spannungsmessfehler, einen Temperaturmessfehler, einen Strommessfehler, einen Relaisfehler, einen Heizungsfehler und einen Kühlsystemfehler.
(3) Die Diagnose von Leitungs- oder Steckerfehlern ist ebenso wichtig, um die Fahrsicherheit und Fahrzeugzuverlässigkeit zu gewährleisten. Beispielsweise können sich aufgrund von Vibrationen des Fahrzeugs die Verbindungsbolzen zwischen den Batterien lockern, der Kontaktwiderstand zwischen den Batterien wird zunehmen und ein virtueller Verbindungsfehler zwischen den Batterien wird auftreten, was zu einem Anstieg des internen Energieverlusts führt des Batteriepakets, was zu einer unzureichenden Leistung des Fahrzeugs und einer kurzen Reichweite führt. In extremen Fällen kann dies auch zu hohen Temperaturen führen, einen Lichtbogen erzeugen, die Batterieelektrode und das Verbindungsstück schmelzen und sogar extreme Batteriesicherheitsunfälle wie Batteriebrand verursachen.
Beim Betrieb des Elektrofahrzeugs kann es zum Relativsprung zwischen den einzelnen Batterien kommen, was zum Bruch des Verbindungsstücks zwischen den beiden Batterien führt. Auch die elektrische Verbindung zwischen Batteriekasten und Elektrofahrzeug ist störanfällig. Der elektrische Verbinder neigt nach langer Vibrationszeit zu Fehlverbindungen und zu Ablation, schlechtem Kontakt und anderen Fehlern.
Siehe Tabelle 1 für häufige Fehler und Handhabungsmethoden des Power-Batteriesystems.
2.2 Motorantriebssystem
Der Fehler des Motorantriebssystems wird hauptsächlich in Motorfehler und Motorcontrollerfehler unterteilt.
Der Motor ist die Schlüsselkomponente für die Umwandlung von elektrischer und mechanischer Energie und die Realisierung des Fahrzeugantriebs und ein typischer elektromechanischer Hybrid. Der Motorfehler umfasst viele Faktoren, wie z. B. das Schaltungssystem, das Magnetkreissystem, das Isolationssystem, das mechanische System sowie das Belüftungs- und Wärmeableitungssystem. Ein schlechter Betrieb eines Systems oder eine schlechte Zusammenarbeit zwischen ihnen führt zu einem Motorausfall. Daher ist ein Motorausfall komplexer als andere Geräteausfälle, und die Motorfehlerdiagnose umfasst eine breitere Palette von Technologien. Außerdem hängt der Betrieb des Motors auch von seiner Last und Umgebungsfaktoren ab. Der Motor arbeitet in unterschiedlichen Zuständen und zeigt unterschiedliche Fehlerzustände an, was die Schwierigkeit der Motorfehlerdiagnose weiter erhöht. Generell lassen sich Motorfehler in mechanische Fehler und elektrische Fehler unterteilen. Zu den wichtigsten mechanischen Fehlern gehören Statorkernschäden, Rotorkernschäden, Lagerschäden und Wellenschäden. Die Fehlerursachen sind Vibration, Mangelschmierung, hohe Drehzahl, zu hohe statische Belastung und Überhitzung durch Verschleiß, Einkerbung, Korrosion, Elektrokorrosion und Rissbildung; Die elektrischen Fehler sind hauptsächlich Statorwicklungsfehler und Rotorwicklungsfehler. Zu den Fehlerursachen gehören Motorwicklungserdung, Kurzschluss, offener Stromkreis, schlechter Kontakt und gebrochener Käfigläufer.
Aufgrund der Struktur und der physikalischen Eigenschaften des Geräts selbst und der elektromagnetischen Kompatibilität zwischen ihnen ist der Ausfall der Motorsteuerung auch der Hauptgrund für den Ausfall des Motorantriebssystems geworden. Die Fehler der Motorsteuerung umfassen hauptsächlich die folgenden Kategorien: IGBT-Fehler, Eingangsstromleitungs- und Erdungsfehler, Gleichrichterdiodenkurzschluss, DC-Bus-Erdungsfehler, Kondensatorkurzschluss auf der DC-Seite, Thyristorkurzschluss, Temperaturüberschreitungsalarm, Phasenstromüberstrom, Überspannung, Unterspannung und andere Störungen des elektrischen Hochspannungssystems. Siehe Tabelle 2 für die häufigsten Fehler und Behandlungsmethoden des Elektromotors, gesammelt und sortiert von Electric Knowledger. Siehe Tabelle 3 für häufige Fehler und Handhabungsmethoden der Hauptmotorsteuerung.

3, Häufige Fehler und Lösungen von Automobilchassis
3.1 Übermittlung
Das Getriebe übernimmt die Aufgaben der Geschwindigkeitsänderung, Drehmomentänderung, Umkehrung und vorübergehenden Leistungsunterbrechung durch Verwendung des Leerlaufs, damit sich das Fahrzeug an das Fahren unter verschiedenen Bedingungen anpassen und die technischen Anforderungen von "kein Überspringen, kein ungeordneter Gang, kein Öl" erfüllen kann Undichtigkeit, keine anormalen Geräusche, stabile Übertragung und freier Gangwechsel". Weil die beweglichen Teile des Getriebes während des Fahrvorgangs des Fahrzeugs häufig den Arbeitsbedingungen hoher Geschwindigkeit und hoher Belastung ausgesetzt sind. Wenn die Fahrstraße komplex ist, ist der Gangwechsel häufig. Während des Schaltvorgangs führt der Stoß zwischen den Innenzahnrädern des Getriebes und zwischen den Zahnrädern und Wellen aufgrund der Änderung der Relativbewegung zum Verschleiß verschiedener Teile, insbesondere zur unsachgemäßen Montage und Einstellung oder zum unsachgemäßen Betrieb des Mitnehmers verschlimmert den Verschleiß und verursacht sogar Schäden an den Teilen. Dies führt zu einer Fehlfunktion des Getriebes.
Siehe Tabelle 4 für häufige Fehler und Behandlungsmethoden der Übertragung.
3.2 Lenksystem
Die Lenkvorrichtung besteht hauptsächlich aus Lenkgetriebe und Übertragungsmechanismus. Der technische Zustand der Lenkvorrichtung wirkt sich direkt auf den Fahrkomfort, die Fahrstabilität, die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs und den Verschleiß der Reifen aus. Mit zunehmender Laufleistung des Fahrzeugs verlieren einige Teile der Lenkvorrichtung aufgrund von Verschleiß ihre korrekte geometrische Form, und auch das passende Spiel nimmt zu. Der technische Zustand der Lenkvorrichtung wird sich weiter verschlechtern, was zu verschiedenen Ausfällen führt.
(1) Übermäßiger Leerweg des Lenkrads
① Fehlerphänomen Das Auto reagiert nicht empfindlich auf Lenkung oder Empfang der Straßenoberfläche. Das Lenkradspiel ist größer als der angegebene Standard. Obwohl sich das Lenkrad viel gedreht hat, schlägt das Lenkrad nicht ein oder das Lenkrad bewegt sich nicht und das Lenkrad schlägt automatisch ein.
② Fehlerursache: Die Befestigungsmuttern von Lenkrad und Lenkwelle sind locker; Das Eingriffsspiel zwischen antreibendem und angetriebenem Teil des Lenkgetriebes ist zu groß; Spielraum zwischen Kipphebelwelle und Buchse; Die Haupt- und Abtriebslager im Lenkgetriebe sind lose; Die Kugelgelenke von Spurstangen und geraden Stangen sind falsch eingestellt oder locker abgenutzt; Der Achsschenkelbolzen und die Buchse sind stark verschlissen.
③ Behandlungsmethode: Zwei Personen kooperieren, eine Person dreht das Lenkrad am Fahrzeug und die andere Person beobachtet den Kipphebel und das Lenkrad unter dem Fahrzeug. Wenn das Lenkrad viel gedreht wurde und der Kipphebel nicht schwingt, liegt der Fehler im Lenkgetriebe; Wenn sich der Kipphebel stark gedreht hat und das Vorderrad nicht ausschlägt, liegt der Fehler im Übertragungsmechanismus.
(2) Schwere Lenkung
① Fehlerphänomen Wenn der Fahrer das Lenkrad nach links oder rechts dreht, während das Auto fährt, fühlt er sich schwer und hart und hat kein Gefühl der Rückkehr. Wenn das Auto mit niedriger Geschwindigkeit dreht, ist es sehr schwierig, das Lenkrad zu drehen, oder kann das Lenkrad sogar nicht bewegen.
② Die Lenkwelle ist verbogen und verformt; Die Lagervorspannung des Antriebsteils im Lenkgetriebe ist zu groß; Ölmangel im Lenkgetriebe; Die Kipphebelwelle und die Buchse sind zu fest zusammengebaut; Achsschenkelbolzenneigung und Nachlaufwinkel werden größer oder die Vorspur entspricht nicht den Anforderungen; Die Durchbiegungsgröße der vorderen Blattfeder entspricht nicht den Anforderungen; Unzureichender Reifendruck.
③ Handhabungsmethode: Stützen Sie die Vorderachse ab. Wenn die Lenkung leichtgängig ist, liegt der Fehler in der Vorderachse, den Reifen und anderen Teilen; Wenn die Lenkung schwergängig ist, liegt der Fehler im Lenkgetriebe oder Übertragungsmechanismus.
(3) Schwanken des Vorderrads
① Fehlerphänomen Wenn das Auto mit einer bestimmten Geschwindigkeit fährt, erzeugen die beiden Vorderräder jeweils eine Winkelvibration um den Achsschenkelbolzen herum, was im Allgemeinen die Vorderradschwingung ist. Wenn das Vorderrad stark nach links und rechts schwingt, zittert das Lenkrad stark und fühlt sich taub an. Sogar das Vorderrad zittert in der Kabine. Dabei rollt das Vorderrad entlang einer gekrümmten Wellenbahn nach vorne.
② Fehlerursache: Vorderradpositionierung ist anormal; Der Lenkmechanismus ist locker; Die Vorderradmasse ist unausgeglichen; Das Lenksystem weist eine geringe Steifigkeit auf, U-Bolzen oder Stahlplattenstifte und -buchsen sind locker, Bewegungsstörungen der Vorderradaufhängung und Straßenunebenheiten.
③ Behandlungsmethode Überprüfen und justieren Sie die Vorderradpositionierungsparameter, den Lenkmechanismus, das dynamische Gleichgewicht des Vorderrads usw.
(4) Fahrabweichung
① Fehlerphänomen Wenn das Auto auf einer flachen und geraden Straße fährt, kann es nicht geradeaus fahren. Er weicht immer automatisch auf eine Seite der Fahrbahn aus. Sie müssen das Lenkrad festhalten, um geradeaus zu fahren.
② Fehlerursache: Vorderachse oder Rahmen verformt, Vorderradnabenlager und Achsschenkelbolzen locker, Positionierungsparameter verändert; Der neue und der alte Grad der Vorderradreifen sind unterschiedlich oder der Luftdruck ist ungleichmäßig; Stoßdämpfer defekt usw.
③ Behandlungsmethode Überprüfen Sie den Reifenverschleiß und -druck im flachen Abschnitt; Prüfen Sie die Vorderachse und den Rahmen auf Verformung und die Anzahl der Blattfedern; Straßentest Überprüfen Sie die Temperatur der Nabe auf der Bremstrommel.
3.3 Bremssystem
Das Bremssystem ist eines der wichtigsten Sicherheitsteile des Autos. Wenn es versagt, werden die Folgen unvorstellbar sein. Übliche Fehler von Autobremssystemen und deren Handhabungsmethoden sind wie folgt.
(1) Schlechtes Bremsen oder Ausfall
① Die Bremsleitung (z. B. die Verbindung) leckt oder ist verstopft, die Bremsflüssigkeit reicht nicht aus und der Bremsöldruck fällt ab und fällt aus. Es ist notwendig, die Bremsleitung regelmäßig zu überprüfen, um Leckagen zu beseitigen, Bremsflüssigkeit nachzufüllen und die Leitung auszubaggern.
② Die in die Bremsleitung eintretende Luft führt dazu, dass die Bremse langsamer wird, die Bremsleitung erhitzt wird und der Restdruck in der Leitung zu gering ist, wodurch die Bremsflüssigkeit verdampft und Blasen in der Leitung erscheinen. Da das Gas komprimiert werden kann, nimmt das Bremsmoment beim Bremsen ab. Bei der Wartung kann die Luft im Radbremszylinder und in der Leitung abgelassen und ausreichend Bremsflüssigkeit nachgefüllt werden.
③ Unsachgemäßes Bremsspiel. Der Abstand zwischen der Arbeitsfläche der Bremsreibplatte und der Innenwand der Bremstrommel ist zu groß, und der Hub des Radzylinderkolbens ist beim Bremsen zu groß, was zu einer Verzögerung der Bremse und einer Verringerung des Bremsmoments führt. Stellen Sie während der Wartung das Bremsspiel vollständig gemäß den Spezifikationen ein, d. h. ziehen Sie die Ratsche mit einem Schlitzschraubendreher aus der Inspektionsöffnung, öffnen Sie die Bremsbacke vollständig, um das Spiel zu beseitigen, und stellen Sie dann die Ratsche wieder auf {{ 1}} Zähne, um das erforderliche Spiel zu erhalten.
④ Die Bremstrommel hat schlechten Kontakt zum Reibbelag, was zu einem schlechten Kontakt zwischen dem Reibbelag und der Bremstrommel führt und das Bremsreibmoment abnimmt. Wenn dieses Phänomen gefunden wird, muss es geschnitten oder korrigiert werden. Bei Bedarf durch neue Teile ersetzen.
⑤ Die Bremsreibplatte ist durch Ölschmutz verschmutzt oder in Wasser eingeweicht, und der Reibungskoeffizient nimmt schnell ab, was zu einem Ausfall der Bremse führt. Entfernen Sie während der Wartung die Reibungsplatte und reinigen Sie sie mit Benzin und verwenden Sie eine Lötlampe, um sie zu erhitzen und zu backen, damit das Öl, das in die Platte sickert, heraussickert. Wenn das Öl stark austritt, muss es durch eine neue Platte ersetzt werden. Für die eingetauchte Reibungsplatte kann ein kontinuierliches Bremsen verwendet werden, um Wärmeenergie zu erzeugen, um das Wasser zu verdampfen und seinen Reibungskoeffizienten wiederherzustellen.
⑥ Der Hauptbremszylinder und die Radzylindermanschetten (oder andere Teile) sind beschädigt, die Bremsleitungen können den erforderlichen Innendruck nicht erzeugen und das Öl leckt, was zu einer schlechten Bremswirkung führt. Der Hauptbremszylinder und die Radzylinderbecher sind rechtzeitig zu entfernen und zu inspizieren, und die verschlissenen und beschädigten Teile sind auszutauschen.
(2) Bremse einseitig
① Die Bremszeit der linken und rechten Bremse an derselben Achse ist ungleichmäßig, was normalerweise durch ein ungleichmäßiges Bremsspiel oder eine unterschiedliche Kontaktfläche der beiden Bremsen verursacht wird. Beim Bremsen berührt eine Seite der Reibungsplatte zuerst die Bremstrommel zum Bremsen, während die andere Seite aufgrund des großen Spiels und des verzögerten Kontakts zwischen der Reibungsplatte und der Bremstrommel außer Synchronisation ist. Überprüfen Sie in diesem Fall erneut das Bremsspiel des linken und rechten Rads.
② Das Bremsmoment der Bremsen auf beiden Seiten der Koaxialleitung ist unterschiedlich, wodurch die Radgeschwindigkeit unterschiedlich ist, und die Strecke der Geradeausfahrt nicht gleich ist, wodurch ein einseitiges Bremsen verursacht wird. Dies wird im Allgemeinen durch Ölleckage von einer Seite des Bremsradzylinders, starke Ölverschmutzung auf der Bremsreibplatte, unterschiedlichen Reibungskoeffizienten oder ungleichem Luftdruck des linken und rechten Reifens verursacht. Die Reibplatte kann mit Benzin gereinigt, der Reifendruck überprüft und die Undichtigkeit repariert werden.
③ Das ​​Auto rutscht automatisch zur Seite, ohne das Bremspedal zu betätigen. Dies wird normalerweise durch die Verformung der Vorderradaufhängung auf einer Seite, die Verformung des Unterbodens der Vorderradaufhängung, den starken Abfall der Federkraft der Vorderradfederung und die Störung oder Inkongruenz des Rahmens und anderer relevanter Teile während der Fahrt verursacht Bremsen des Fahrzeugs. Finden Sie im Falle der oben genannten Bedingungen die Ursache heraus und beheben Sie sie.
④ Beim Bremsen dreht sich das Rad automatisch zu einer Seite und weicht aus. Dies wird hauptsächlich durch die unterschiedliche Rauheit der Lauffläche von Bremstrommel und Reibscheibe auf beiden Seiten oder die Verstopfung des Bremsleitungsanschlusses auf einer Seite verursacht. Die Ursache sollte separat gefunden und behoben werden.
⑤ Der ungleichmäßige Druck des linken und rechten Reifens verursacht die Abweichung. Der Reifendruck des linken und des rechten Reifens muss gleich sein, da sonst der Seitenschlupf aufgrund des unterschiedlichen tatsächlichen Wenderadius der Räder auf beiden Seiten und der unterschiedlich zurückgelegten geraden Strecke auftritt. Alle Reifen müssen nach Bedarf aufgepumpt sein.
⑥ Zusätzlich zu den oben genannten Gründen gibt es auch eine Fehlausrichtung der Radausrichtung und einen unterschiedlichen Verschleiß der linken und rechten Reifen, sodass der Widerstandsunterschied zwischen der Straßenoberfläche und den linken und rechten Rädern auch zu Seitenschlupf führt. Stellen Sie in diesem Fall die Teile ein oder ersetzen Sie sie, nachdem Sie die Ursache gefunden haben.
(3) Bremsgeräusch
① Die Bremstrommel ist unrund, ihr Rundheitsfehler ist groß, die Arbeitsfläche der Bremstrommel ist verformt, die Reibplatte und die Bremstrommel kollidieren beim Bremsen sofort und gleichzeitig wird ein scharfes Aufprallgeräusch abgegeben. Entfernen Sie während der Wartung die Bremstrommel zum Schneiden von Lithium und führen Sie eine Überprüfung der Auswuchtleistung durch.
② Wenn die Oberfläche der Bremsreibplatte zu glatt ist, der Reibungskoeffizient klein und der Bremsdruck hoch ist, erzeugt die glatte Oberfläche aufgrund des Gleitens Reibungsgeräusche oder Fremdkörper werden zwischen die Reibungspaare eingeführt, um sie zusammenzudrücken Reibungsfläche, die auch Reibungsgeräusche erzeugt. Bei der Wartung kann die Bremstrommel ausgebaut, die Fremdkörper entfernt, die Reibscheibe mit grobem Sandpapier poliert und die Kontaktfläche des Gegenreibpaares mehr als 70 Prozent erreicht werden.
③ Die Bremsreibplatte ist stark abgenutzt, mit Rillen und unregelmäßigen Formen auf der Oberfläche, die beim Bremsen nicht vollständig und effektiv auf die Bremstrommel passen, oder die Bremsträgerplatte ist verformt, wodurch die Koaxialität der Trommel und der Platte beschädigt wird. und verursacht Geräusche aufgrund lokaler Reibung und Kollision. Tauschen Sie bei der Wartung die Reibscheibe aus und korrigieren Sie die Bremsträgerplatte.
④ Das Vorderradlager ist beschädigt, die Laufbahn und die Kugeloberfläche sind mit Löchern, Rillen oder sogar Rissen versehen, und die Bremse macht während der Fahrt ein seltsames Geräusch. Dieses Geräusch kann durch Austausch des Kopflagers der Vorderachse beseitigt werden.
(4) Bremstrommelheizung
① Wenn das Bremspedal losgelassen wird, wird die Bremskraft nicht vollständig gelöst, was dazu führt, dass sich das Reibungspaar lange im Reibungszustand befindet, was zu Schwierigkeiten beim Starten und Fahren ohne Kraft führt und sich beim Berühren der Radnabenoberfläche heiß anfühlt mit deiner Hand. Stellen Sie in diesem Fall das Bremslüftspiel neu ein.
② Der Griff der Feststellbremse ist nicht vollständig gelöst, was auf Fahrlässigkeit im Betrieb zurückzuführen ist, wodurch der Reibungsstellvertreter für lange Zeit im Reibungszustand bleibt und Wärme erzeugt. Ggf. Handgriff nach Vorgabe einstellen.
③ Die beim Bremsen entstehende Wärme führt dazu, dass sich die Rückstellfeder verformt und die Elastizität nachlässt oder verschwindet. Wenn die Bremsreiblamellen nicht rechtzeitig zurückgebracht werden können, kann die Bremse nicht rechtzeitig vollständig gelöst werden und die Bremstrommel wird erhitzt. Reparieren oder ersetzen Sie die Rückstellfeder rechtzeitig, um den Fehler zu beheben.
(5) Häufige Fehler beim Versagen der Feststellbremse umfassen die Korrosion des Kabels oder der Außenhülle, das Brechen und Herunterfallen der Zugfeder usw., was dazu führt, dass das Steuerkabel der Feststellbremse oder das Bremskabel unflexibel in seiner Außenhülle zieht in der Feststellbremse kann nicht gelöst werden und funktioniert nicht. Es ist zu prüfen, ob die Oberfläche des Bremskabels und der Komponenten des Bremssystems beschädigt ist, ob der Griff nachgiebig ist, ob ein Klemmen vorliegt und ob Kabelverbinder und feste Teile lose und beschädigt sind. Schmieren Sie während der Wartung das Kabel mit Fett oder ersetzen Sie die beschädigten Teile und stellen Sie die Drehung des Bremsgriffs neu ein.
3.4 Antriebssystem
Der technische Zustand des Fahrzeugantriebssystems wirkt sich direkt auf die Laufruhe und Betriebsstabilität des Fahrzeugs aus. Daher sollten die häufigsten Fehler des Antriebsgeräts rechtzeitig behandelt werden.
(1) Starre Kollision oder anormale Geräusche der Aufhängung
① Fehlerphänomen Die Aufhängung des Fahrzeugs kollidiert während der Fahrt, macht anormale Geräusche und vibriert stark.
② Die Ursache des Ausfalls ist eine plastische Verformung des Blattfederstifts oder der Schraubenfeder; Dämpfungskissen und Begrenzungsblock sind beschädigt; Schlechte Schmierung; Stoßdämpfer defekt usw.
③ Behandlungsmethode Überprüfen Sie, ob die Aufhängung verformt und locker ist, und die Schmierung des Dämpfungskissens, und fügen Sie gegebenenfalls Schmierfett hinzu; Prüfen Sie, ob der Stoßdämpfer beschädigt ist.
(2) Abnormaler Reifenverschleiß
① Fehlerphänomen Der Reifen hat zwei Schulterabnutzungen, die Mitte der Reifenkrone, die innere (äußere) Seitenabnutzung, gezackte Abnutzung oder wellige Abnutzung.
② Vorderradsturz und Vorspur entsprechen nicht den Anforderungen; Radnabenlager verschlissen und lose; Übermäßige Reifenunwucht und anormaler Reifendruck; Ausfall des Stoßdämpfers, Verformung der Nabe.
③ Behandlungsmethode Überprüfen Sie, ob der Stoßdämpfer ungültig ist und ob die Nabe verformt ist, und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls; Prüfen Sie, ob das Radnabenlager verschlissen und locker ist und ob der Reifendruck normal ist. Passen Sie bei Bedarf an, füllen Sie Luft nach und führen Sie ein dynamisches Auswuchten des Reifens durch.
4, Häufige Fehler und Umgang mit elektrischen Geräten
(1) Beleuchtungsausrüstung Häufige Fehler der Beleuchtungsausrüstung von Kraftfahrzeugen umfassen Lichtausfall, schwaches Licht, Flimmern und Sicherungsrauschen. Die Ursachen für die oben genannten Fehler sind normalerweise gebrochener Faden, lose Drähte, schlechte Erdung, offener Stromkreis oder Kurzschluss; Die Ladespannung ist zu hoch eingestellt und verschiedene Schalter fallen aus. Im Allgemeinen werden Lampenprüfverfahren, Brandprüfverfahren und Leistungskurzschlussverfahren zur Erkennung verwendet.
Siehe Tabelle 5 für häufige Fehler und Lösungen von Beleuchtungsgeräten.
(2) Die Fehlerdiagnose des elektronischen Kombiinstruments des Kombiinstruments kann neben der Verarbeitung durch das Bordcomputer-Eigendiagnosesystem auch durch spezielle Erkennungseinrichtungen erfasst und diagnostiziert werden. Während der Erkennung sollten die Sensorkreise zuerst getrennt oder entfernt werden, und sie sollten einzeln mit der Erkennungsausrüstung überprüft werden. Die Fehler des Anzeigesystems von Kfz-Elektronikinstrumenten treten in der Regel in Sensoren, Stiftleisten und Kabeln, einzelnen Instrumenten und Displays auf.
① Zu den möglichen Ursachen für den Ausfall des Kilometerzählers gehören der Ausfall des Kombiinstruments, die Beschädigung des Kilometerzählers und der damit verbundene Ausfall des Stromkreises. Überprüfen Sie zuerst das Instrument selbst und erkennen Sie dann den Kilometerzählersensor, um festzustellen, ob der Sensor beschädigt ist. Ersetzen Sie den Sensor durch einen neuen und beseitigen Sie den Fehler.
② Die Betriebsanzeige auf der Instrumententafel leuchtet nicht und der Motor läuft normal
A. Es liegt keine Spannung zwischen den positiven und negativen Leitungen der Instrumententafel an. Der Stecker hat schlechten Kontakt oder das Kabel hat einen offenen Stromkreis. Setzen Sie den Draht erneut ein oder ersetzen Sie ihn.
B. Die Leuchtröhre ist beschädigt. Ersetzen oder reparieren Sie die Leuchtröhre.
C. Ersetzen oder reparieren Sie die Schalttafel der Instrumententafel im Falle eines offenen Stromkreises.
③ Die Hauptsteuerung funktioniert normal (einschließlich der Nachtbeleuchtungsfunktion und der Kommunikationsfunktion des Instruments), aber alle anderen Steuerungen funktionieren nicht normal. Überprüfen Sie, ob die CAN-Kommunikationsleitung einen Kurzschluss oder einen Unterbrechungsfehler aufweist. Messen Sie nach dem Ausschalten des Systems direkt mit einem Multimeter, ob die CAN-Leitung Kurzschluss oder Unterbrechung hat.
5, Häufige Fehler und Lösungen von Klimaanlagen
Überprüfen Sie bei Ausfall der Klimaanlage die Betriebsbedingungen des Kühlsystems, des Antriebsriemens des Kompressors und des Motorlüfters, der Lüfterkupplung, des Kondensatorkühlers, des Kondensators, des Klimaanlagen-Unterdruckrohrs und des Unterdruckmotors. Der Betriebszustand des Kühlsystems kann festgestellt werden, indem der Druck auf seiner Hoch- und Niederdruckseite mit einem Krümmermanometer gemessen wird.
Siehe Tabelle 6 für häufige Fehler und Handhabungsmethoden von Klimaanlagen.
6, Typische Fahrzeugfehlertabelle
(1) Siehe Tabelle 7 für die Fehlervergleichstabelle von rein elektrischem Personenkraftwagen und rein elektrischem Personenkraftwagen.
(2) Siehe Tabelle 8 und Tabelle 9 für die Fehlervergleichstabelle des reinen Elektrobusses.
(3) Siehe Tabelle 10 für die Fehlervergleichstabelle von rein elektrischen Sanitärfahrzeugen.
Teslas "Low-End-Auto" zielt auf den heimischen Markt ab
auto sina
In den vergangenen zwei Tagen, weil Tesla-Chef Musk auf Twitter verkündete, er wolle ein Mini-Auto bauen, sei in der Branche viel diskutiert worden. Dies liegt nicht nur daran, dass die Verbraucher Tesla immer lokaler machen müssen, damit sich die Verbraucher die Produkte von Tesla wirklich leisten können; Darüber hinaus wurde vor Musks Ankündigung der neuen Nachrichten die heimische Autodebatte eine nach der anderen verfolgt. Einige New-Car-Force-Chefs haben sogar „nicht loslassen“ benutzt, um Teslas Praxis lächerlich zu machen, was wirklich zeigt, dass Teslas Aufmerksamkeit immer höher wird.
Man sieht, dass Tesla schon immer darauf abzielte, High-End-Autos zu bauen. Mit dem erfolgreichen Eintritt in den chinesischen Markt hat es nun nicht nur den hohen Autopreis auf ein atemberaubendes Niveau gesenkt; Um den Bedürfnissen des heimischen Marktes gerecht zu werden, kündigte das Unternehmen außerdem an, ein Mini-Low-End-Auto zu bauen, was Teslas Fähigkeit, am Boden zu bleiben, deutlich machte. Wenn man bedenkt, dass inländische Autos in Eigenbesitz dazu neigen, zuerst aus der Low-End-Produktion einzusteigen und dann zu High-End-Autos durchzubrechen, ist dies für Tesla natürlich nicht geeignet, Low-End-Autos zu bauen! Aber egal, was wir denken, Tesla ist Tesla. In der Vergangenheit war es berühmt dafür, Wunder in der Autoindustrie zu schaffen. Wenn es uns diesmal gelingt, ein kleines Miniauto zu bauen, kann es den heimischen Markt wirklich öffnen. Dies ist wirklich der unglaublichste Ort.
Tesla baut Low-End-Autos, um sich an den heimischen Markt anzupassen
Man kann sagen, dass Teslas Beitrag zur Welt beim Bau neuer Energiefahrzeuge für alle offensichtlich ist. Dies ist eine neu hergestellte